12 сентября в областной администрации прошло очередное заседание Совета по морской деятельности при Главе Администрации (Губернаторе) Ростовской области. Провел заседание губернатор Владимир Чуб.

Совет по морской деятельности рассмотрел два вопроса. В частности, обсудил проблемы экосистемы дельты Дона, затронул тему охраны и воспроизводства рыбных запасов основной водной артерии области. Кроме того, на совете дана оценка состоянию и перспективам развития аварийно-спасательной службы Азовского моря и внутренних водных путей региона, рассмотрены меры, направленные на совершенствование работы службы, а также на предотвращение и ликвидацию аварийных ситуаций.

Дон для Ростовской области является регионообразующим природным объектом. Без использования водных ресурсов Дона невозможно представить функционирование большинства отраслей хозяйственного комплекса области. В то же время Дон является базовым элементом всей экосистемы региона, а значит, качество жизни населения области напрямую зависит от состояния реки. С одной стороны рост экономического потенциала области приводит к увеличению воздействия на реку, с другой - растет понимание, что «экологическая прочность» природного комплекса Дона небезгранична.

Особое значение для сохранения и развития биоресурсного потенциала всего Азово-Донского бассейна имеет Нижний Дон. Его воды являются основным источником водоснабжения крупнейших населенных пунктов области. Для сохранения уникальных природных ландшафтов Нижнего Дона решением губернатора области создан природный парк «Донской», куда вошел и участок «Дельта Дона». Но именно природный комплекс Нижнего Дона испытывает максимальную техногенную нагрузку.

Одним из основных источников негативного воздействия на экосистему Нижнего Дона является судоходство. После глубокого спада в первой половине 90-х годов сегодня объемы грузооборота начали расти. Так, за период с 1998 по 2005 год годовой грузооборот в Ростовском порту вырос более чем втрое, а в Азовском морском порту в четыре с лишним раза.

В этот же период активизировалось строительство новых или реконструкция существующих терминальных комплексов и причальных стенок. Особенно интенсивно строительство велось и ведется в Заречной промзоне г. Ростова-на-Дону, а также в северо-западной промышленной зоне г.Азова и прилегающей к ней территории Азовского района.

В настоящее время только в Азове и Азовском районе размещено более 20 промышленных предприятий различного профиля, большинство из которых имеют, строят или проектируют различные сооружения для производства погрузочно-разгрузочных работ и складские помещения.

Длина причальных стенок Ростовского порта за период с 1998 по 2005 г.г. увеличилась с 4 до 4,9 тыс. метров, а Азовского - с 645 метров до 2350 метров т.е. в 3,6 раза.

По оценкам экологов, интенсивно развивающееся судоходство оказывает негативное влияние на все элементы экосистемы Дона. Одним из главных негативных последствий усиления техногенной нагрузки на Дон является ухудшение состояния рыбных ресурсов, свидетельством которого является падении уловов в Азово-Донском бассейне за последние 50 лет с 48 до 0,3 тыс. тонн, т.е. в 160 раз.

Сохранение экосистемы Нижнего Дона, включая его дельту, в условиях динамично развивающейся экономики, невозможно без определения допустимой техногенной нагрузки на природный комплекс реки. Разработка схемы комплексного использования и охраны реки Дон потребует значительных финансовых, интеллектуальных и временных затрат.

Для того чтобы решить эту проблему, предлагается обратиться в Федеральное агентство водных ресурсов с предложением о включении в программу финансирования Агентства на 2007 год мероприятия «Разработка схемы комплексного использования и охраны водных ресурсов бассейна реки Дон». По предложению областного комитета по охране окружающей среды и природных ресурсов, ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС» необходимо определить предельно допустимое число судопроходов в створе железнодорожного моста г.Ростова-на-Дону и Кочетовского гидроузла после его реконструкции. Областной минстрой совместно с минэкономики должны определить целесообразность размещения новых и реконструкции действующих терминальных комплексов в бассейне Нижнего Дона, исходя из необходимости обеспечения переработки максимально возможного объема грузоперевозок. А минавтодору предстоит разработать предложения по оптимизации структуры (количества и профиля деятельности) терминальных комплексов в Ростове, Таганроге, Азове и Азовском районе.

И.Четвертакова, сотрудник главного управления пресс-службы и информации